新型能源充电设施体系，既是支撑新能源汽车产业发展的基础设施，也是促进交通与能源深度融合、新旧动能转换的重要场景。截至目前，定西市新能源汽车保有量已达1.45万辆，建成充电站377个、充电桩2970个，充电基础设施体系基本成形，初步构建起以中心城区为核心、县域城区为支撑、部分重点乡镇为节点、高速公路服务区为补充的充电网络架构，在保障现有新能源汽车日常充电需求及续航方面发挥了基础性作用，也为全市发展清洁低碳、绿色高效交通运输基础设施体系提供了重要支撑。

在新型能源交通运输迅速发展的同时，作为保障行业高质量发展的基础性工程，充电设施体系建设还存在一些困难和问题。从定西情况来看，主要表现在：一是规划布局不均衡。早期建成的小区和商业区，普遍存在公共停车位紧张、可用空间不足等问题，全市28个A级景区超三分之一无充电设施；高速服务区、国省干线节假日充电易出现排队，影响游客出行。二是运营效益较低。部分企业将服务费压低至每度电0.1—0.3元，单桩年均收益不足1.2万元，投资回收期长达8—10年。三是智能化水平不高。全市高速服务区、国省干线现有快充设施功率为120千瓦及以下常规快充，600千瓦以上超充、液冷超充设施建设较少，无法有效适配新车型的快充需求；7县区运营主体达10—30家，且缺乏统一的监管与运营服务平台，充电导航、预约、结算等功能不互通，用户体验较差。四是政策协同不畅。乡镇及农村地区新能源汽车充电桩占比11.7%，社会资本参与的吸引力不足；充电设施项目审批、用地、用电等环节时间长，政策红利未能充分释放。为此建议：

一、科学规划布局，织密充电网络。落实好省发展改革委等部门《关于提升甘肃省电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施方案》，加快优化充电设施空间布局。在城市公共区域方面，聚焦城市商业建筑、文体休闲等公共停车区域，加快完善社会公用充电网络。在住宅小区方面，结合城市更新工作，将充电设施建设纳入改造基础内容，同步开展配电设施升级改造。在高速公路服务区，推广“大功率、高适配”充电设施，广泛应用120千瓦及以上的快充设施，适量建设600千瓦以上超充站，打造便捷高效的交通干线充电网络。在农村地区，利用闲置土地、党群服务中心等资源，推广“公共服务+个人服务”发展模式，推动农村地区充电网络与城市、城际充电网络融合发展。

二、创新运营模式，提升管理实效。着力提升运营能力，支持运营企业拓展“充电+商业”“充电+休闲”“充电+租赁”等增值服务，提升盈利能力，缩短投资回报周期。以市场化思维治理“油车占位”，推动出台地方性管理规定，明确充电专用车位管理权责，推广应用地锁联动、阶梯式充电收费等智能化管理手段，提高车位周转率。强化安全监管，完善充电设施生产、建设、运营企业的准入标准，建立设备定期抽检和强制鉴定机制。加强消防保障，明确地下车库等特殊场景的安全标准，鼓励安装智能防火监控系统，落实消防、住建、电力等部门联合监管责任。

三、强化技术赋能，提高运营水平。大力推广先进技术应用，在城市公共领域、高速公路节点优先布局“光储充”一体化、液冷超充、智能有序充电等示范项目，以大功率快充替代普通快充，以智能柔性充电替代传统固定功率充电，以新技术、新装备、新标准推动充电设施体系迭代升级。建设智能管理平台，推动建设省级充电基础设施监管与运营服务平台，整合各运营商数据资源，提供充电导航、状态查询、费用结算、安全预警等一体化功能服务。

四、深化政策协同，优化发展环境。发挥政府引导作用，进一步明确主体责任分工，深化发改、住建、交通、农业农村、自然资源、电力等部门联动。加大财政金融支持，对县域、乡镇及农村地区的公共充电设施建设给予差异化补贴，对参与农村充电网络建设的企业在用地、用电等方面给予优惠。健全绩效评估机制，定期评估规划执行、设施利用率、群众满意度等指标，以评促建、以评促改，推动绿色低碳转型提速。